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关于地铁站四小件人性化设计探讨

择要:跟着我国经济赓续成长,轨道交通设计和城市化进程成长的关系越来越亲昵,是以四小件的设计问题也徐徐被修建设计师们关注,城市地铁四小件人道化设计成为了广大年夜设计师钻研的新课题。本文经由过程阐述四小件人道化设计的内涵,指出地铁四小件人道化设计必要留意的问题,并综合广大年夜地铁站人道化设计的成功案例,提出地铁站四小件人道化设计必要把握的几个重点,为修建业的同业供给一点浅薄的意见。

关键词:地铁站;“四小件”;人道化设计;设计原则

1 小序

跟着城市化进程的赓续成长,在繁华的都会中,城市交通压力加大年夜,轨道交通的成长徐徐成为城市国际化的象征,与此同时,城市地铁站的扶植问题也日益凸起,人们对地铁站的人道化设计要求越来越高。笔者从地铁站四小件设计的各个功能要求启程,经由过程实地调研对地铁站的进出口、冷却塔、风亭、垂直电梯四小件的设计进行综合人道化需求的探究,盼望能够为往后的地铁站设计事情供给一些新的思路。

2 地铁四小件设计与人道化

2.1 人道化设计的内涵

地铁站的人道化设计主如果根据修建生理学阐发人的心理布局、行径习气、生理状况对原有设计规划进行优化,为行人供给方便,满意行人对地铁站的生理、心理和审美需求,可以说,地铁站的人道化设计所体现出来的也是对人的精神的尊重。人是地铁站人道化设计的主体,是全部设计的中间和尺度,设计师主要经由过程满意行人的生理需乞降心理需求实现人道化设计的各项功能。

1.2地铁四小件的人道化设计

地铁四小件是地铁站设计系统的主要组成部分,涉及的环节,相关设备,举措措施浩繁,且每个小件都有其必要实现的独特功能,设计师经由过程机动设计这些组件,使之更相符人道化的要求,同时也表现出设计师对社会的人文关切,尤其是对应用的弱势群体的关切。因为我国地铁的成上进程较慢。对四小件的人道化设计注重度不敷,导致人道化设计体现不够,这很轻易造成行人应用的生理不适应。是以,要加强地铁站的人道化设计,除了要满意地铁站的应用功能之外,还要注重对弱势群体的关切,匆匆进我国地铁的成长,减轻城市交通压力。

3 地铁站四小件人道化设计——姑苏市轨道交通4号线

为了能够更好地满意四小件对人道化设计的需求,是以,在各个组件进行设计安装的时刻要善于把握各个重点,根据各个组件发挥的功能进行人道化设计,优化设计布局,使其发挥出更大年夜的功能,这主要可以从以下几个重点有针对性的进行设计。

3.1 消防疏散口

在消防疏散口设计上根据地铁站进出口的周围情况设计有两种要领,即自力消防疏散口和合建消防疏散口。消防疏散口造型差别有盖进出口,避免与进出口肴杂沿用有盖进出口设计材料,使其与进出口整体化,加强隶属修建单体之间和谐性。因为消防疏散口宽度和长度相对付标准进出口较小,是以在修建设计高度上响应低落,加强单体自身和谐感。合建消防疏散口需结合实际功能需乞降周边实际环境设计。姑苏城市轨道交通4号线沿线站点共69个消防疏散口,此中,自力消防疏散口有32个,合建消防疏散口共37个,二者互相结合,相辅相成。

3.2 冷却塔

冷却塔主要设计分为自力冷却塔和合建冷却塔,根据冷却塔周围的情况设计,选择冷却塔设计规划。冷却塔包管四周立柱共性区域,中心格栅区域可结合各站点实际环境深化设计。左近人行道格栅或穿孔铝板开口包管在2米以上,其他区域可结合功能需求加大年夜开口面积。合建冷却塔根据实际功能需乞降周边实际环境设计。

3.3 风亭设计

风亭设计分为低风亭设计和高风亭设计,在姑苏轨道交通4号线中,共有106组风亭,此中自力高风亭5组,组合高风亭19组,自力低风亭有46组,组合低风亭有36组。低风亭的设计原则是功能性设计为条件,外面干挂石材,便于实施,历久性强,感官效果强,经济性高。单体使用绿化设计暗藏,周围3米绿化带,由景不雅绿化专业设计 。高风亭设计原则以功能性设计为条件,自力高风亭外面干挂石材,便于实施,历久性强,感官效果强,经济性高。高风亭结合各站点周边情况设计,让单体与情况和谐;同时包管与隶属修建其他单体和谐性。组合高风亭根据实际功能需乞降周边实际环境设计。风口开口偏向、开口面积大年夜小结合实际功能需求确定。以石材、铝板、铝格栅为主,材料选用应历久性强,经济性强,便于实施和掩护。

3.4 无障碍电梯

地铁无障碍电梯是人道化设计最为直接的表现,无障碍电梯作为一种无障碍举措措施,能够充分照应到应用地铁站的弱势群体,为残疾人、白叟、妊妇、儿童等在站台和站厅之间供给一条方便、安然的快捷通道。是以,无障碍电梯平日要设计在地铁安然门,以及扶梯、通俗楼梯左右,乘坐方便,充分表现地铁站的人道化设计。无障碍电梯在本次姑苏轨道交通4号线中也分手设计了两种不合的规划,即自力无障碍电梯和合建无障碍电梯。设计原则主要引入了装饰观点延续有盖进出口设计元素,增强隶属修建单体之间和谐性。电梯外墙装饰以干挂石材为主,局部玻璃点缀,电梯栏杆沿用2号线实施规划。在本次设计规划中共45组无障碍电梯,此中自力无障碍电梯3组,组合无障碍电梯42组,在全部设计规划上,较多地采纳了组合式的无障碍电梯,经济性以及功能性较高。

3.5 进出口设计

姑苏轨道交通4号线的进出口设计主要分为有盖进出口设计和无盖进出口设计,在本次设计规划中,沿线站点共设计了183个进出口,此中有盖进出口占的比重较大年夜,共103个,无盖进出口16个,还有合建的进出口64个,除此之外预留进出口17个。在本次设计中,无盖进出口规划沿用2号线设计规划,在设计中弱化体量为设计条件,全线标准化设计,全线统一以加强进出口识别性。简单窗格图案沿用在无盖进出口设计中,以加强隶属修建元素统一;全落地玻璃与不锈钢扶手结合,弱化造型体量(台阶和栏杆总高度1.5米)。4号线有盖进出口设计规划沿用2号线的设计理念及形式,总结2号线实施规划所呈现的设计问题与缺陷,在局部细节上对其进行进一步的优化,地面石材由2号线灰白色花岗岩调剂为灰色花岗岩,加强整体造型与情况和谐感。而合建进出口结合实际功能需乞降周边实际环境设计。

4 停止语

总而言之,我国地铁奇迹正处于发告竣长的阶段。因为城市化进程的赓续成长,城市交通压力越来越大年夜,各个城市都在积极的筹建地铁,地铁的扶植已经成为一个城市国际化成长衡量的主要标志,不仅能够有效改良城市路面交通的压力,更是一项造福夷易近生的奇迹,是贯彻周全和谐可持续成长的紧张表现。是以,更要从细节上表现对城市各个群体无微不至关切上实现对地铁站人道化设计。修建行业的同业要赓续从各个细节上钻研地铁站的人道化需求,不仅要满意各项应用功能需乞降环保需求,更要满意应用者的心理需求,生理需求,以及审美需求。

参考文献:

[1] 黄妍,武汉地铁2号耳目道化设计[J],山西修建,2012,38(15)

[2] 李富,城市地铁站点的综合开拓及人道化设计商量[J],中华夷易近居,2011,(6).

[3] 陈凌,浅析地铁车站空间人道化设计[J],山西修建,2010年19期

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